Szczyt śmiertelnych wypadków młodych ludzi w Unii Europejskiej przypada na noc z soboty na niedzielę – i to zwykle przy suchej, pogodnej aurze. Tak wynika z raportu Komisji Europejskiej o osobach w wieku 15–24 lat, opartego na danych za 2023 rok. Liczby pokazują też, że w samochodzie ryzykuje nie tylko kierowca, ale również pasażerowie wracający od znajomych. Warto je znać przed pierwszym własnym autem — a na końcu można sprawdzić, czy twoje nocne powroty są dobrze zaplanowane.
Prawo jazdy w portfelu, pierwsze auto pod blokiem i pierwsza kontrola drogowa. Kwota na mandacie nie zależy od humoru policjanta, tylko od taryfikatora, czyli tabeli grzywien obowiązującej od 1 stycznia 2022 roku. Od 17 września 2022 roku ten sam błąd powtórzony w ciągu dwóch lat kosztuje w wielu przypadkach podwójnie. Ile płaci się za telefon w dłoni, niezapięte pasy, czerwone światło i kilkanaście km/h za dużo — a na końcu można sprawdzić, czy własne nawyki za kierownicą nie zagrażają portfelowi.
Pierwsze auto nie zawsze jest małe i używane. Bywa, że młody kierowca siada od razu za kierownicą dużego rodzinnego SUV-a, bo auto ma służyć całej rodzinie. MGS9 Plug-In Hybrid to pierwszy siedmioosobowy model marki MG, z napędem ładowanym z gniazdka. Tekst pokazuje, ile kosztuje według cennika z czerwca 2026 roku, ile przejedzie na prądzie, jak wypada pod względem bezpieczeństwa i jaką ma gwarancję — a na końcu można sprawdzić, czy taki SUV z wtyczką pasuje do twoich nawyków za kierownicą.
Hasło „zakaz aut spalinowych od 2035 roku” pada w niemal każdej rozmowie o samochodach. Unijne przepisy nie dotyczą jednak aut, które już jeżdżą, ani rynku używanych samochodów – wyznaczają limity emisji CO2 dla nowych aut rejestrowanych przez producentów. Komisja Europejska w grudniu 2025 roku zaproponowała przy tym ich złagodzenie. Wyjaśniamy, co obowiązuje, a co jest dopiero propozycją — na końcu sprawdzisz, czy odróżniasz fakty od mitów.
Umowa podpisana, kluczyki w kieszeni – i właśnie wtedy zaczyna się odliczanie. Kto kupi w Polsce używany samochód, ma 30 dni na złożenie wniosku o rejestrację, a za spóźnienie starosta nakłada karę administracyjną 500 zł. Sprzedający też ma swój obowiązek. Przepisy nie są skomplikowane, ale łatwo o nich zapomnieć przy pierwszym aucie — na końcu sprawdzisz, czy przeszedłbyś tę formalność bez wpadki.
Polo to jedna z najbardziej znanych nazw w historii Volkswagena – marka podaje, że sprzedała ponad 20 milionów egzemplarzy. Teraz ta nazwa wraca jako mały samochód elektryczny ID. Polo. Najtańsza odmiana z baterią 37 kWh ma przejechać do 334 km według normy WLTP i naładować się od 10 do 80 procent w około 23 minuty. Czy to dobry kandydat na pierwsze auto do miasta i na dojazdy na uczelnię — na końcu sprawdzisz, czy elektryk pasuje do Twojego stylu jazdy.
Jak naprawdę jeżdżą Polacy? Nie w deklaracjach, tylko na drodze, mierzeni radarem i obserwowani z pobocza. Odpowiedź przynosi podsumowanie polskiej części europejskiego projektu Trendline, które w marcu 2026 roku opublikowała Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Dla kogoś, kto dopiero odebrał prawo jazdy albo kupił pierwsze auto, to cenna ściągawka: pokazuje, w czym kierowcy radzą sobie świetnie, a gdzie najczęściej łamią przepisy — a na końcu sprawdzisz, jakim kierowcą jesteś ty.
Duże, wygodne auto z ogromną tylną kanapą – tak od lat kojarzy się Škoda Superb. Pierwsza współczesna generacja zadebiutowała we wrześniu 2001 roku we Frankfurcie, a od tamtej pory do kierowców trafiło prawie 1,8 miliona egzemplarzy czterech generacji. Sama nazwa jest jednak dużo starsza, bo sięga lat 30. XX wieku. Sprawdzamy, jak zmieniał się ten model i czym wyróżnia się dzisiaj – a na końcu możesz sprawdzić, czy duże auto pasuje do Twojego stylu jazdy.
Kto zdobył pierwsze prawo jazdy niedawno, ma mniej miejsca na błędy niż kierowcy z dłuższym stażem. Gdy w pierwszym roku na koncie znajdzie się więcej niż 20 punktów karnych, starosta od razu cofa uprawnienia – bez egzaminu sprawdzającego. Warto więc wiedzieć, jak sprawdzić punkty przez internet, kiedy znikają z konta i czy da się je zmniejszyć. Wyjaśniamy to na podstawie informacji z serwisu gov.pl – a na końcu możesz sprawdzić, jak pilnujesz swojego konta punktowego.
Każda nowa opona sprzedawana w Unii Europejskiej ma naklejkę z literami i piktogramami. Wygląda jak kolejna formalność, ale mówi o rzeczach, które kierowca odczuwa w portfelu i przy hamowaniu: ile energii opona zabiera autu, jak szybko zatrzyma je na mokrej drodze i jak głośno toczy się po asfalcie. Komisja Europejska wyjaśnia, co oznaczają poszczególne klasy i gdzie szukać szczegółów – a na końcu możesz sprawdzić, na co naprawdę patrzysz przy wyborze opon.
Hyundai wprowadził do Polski IONIQ-a 3 – kompaktowego elektryka, który nie udaje SUV-a. Cennik obowiązujący od 3 września 2026 r. zaczyna się od 119 900 zł w cenie inauguracyjnej, a podstawowa wersja ma według WLTP zasięg 344 km, kamerę cofania, czujniki parkowania i asystenta unikania kolizji czołowych. Jak wypada to auto z perspektywy kogoś, kto kupuje swój pierwszy samochód? Przegląd wersji, cen i ładowania – a na końcu możesz sprawdzić, czy elektryk pasuje do Twojego stylu jazdy.
Brak ważnego OC to jedna z najdroższych pomyłek, jakie może popełnić początkujący kierowca. W 2026 roku kara za brak polisy dla samochodu osobowego sięga 9610 zł, a Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny nalicza ją nawet za kilka dni przerwy. Wyjaśniamy, od czego zależy wysokość opłaty, na co uważać przy zakupie używanego auta i co zrobić po otrzymaniu wezwania. Na końcu sprawdzisz w krótkim teście, czy znasz zasady, które chronią przed tą karą.
Na polskich drogach jest bezpieczniej, ale nadal zbyt wielu kierowców nie ustępuje pierwszeństwa i jedzie za szybko. Komenda Główna Policji opublikowała raport o wypadkach w 2025 roku. Wynika z niego, jakie błędy kosztują najwięcej, kiedy dochodzi do wypadków najczęściej i jak na tym tle wypadają najmłodsi kierowcy — a na końcu możesz sprawdzić w krótkim teście, czy Twoje nawyki za kierownicą są bezpieczne i czy nie popełniasz tych samych błędów.
Kompaktowy SUV z napędem hybrydowym to częsty wybór kierowców, którzy chcą jeździć oszczędnie, ale bez ładowania auta z gniazdka i szukania stacji. Kia rozszerzyła gamę modelu Seltos o wersję hybrydową, pierwszą w historii marki z funkcją zasilania urządzeń z akumulatora auta. Z materiałów prasowych marki wynika, ile pali, ile kosztuje i co oferuje na co dzień — a na końcu możesz sprawdzić, czy taki samochód pasuje do Twoich potrzeb.
Kupno pierwszego, zwykle używanego auta to dziś nie tylko kwestia ceny i przebiegu. W Warszawie działa strefa czystego transportu, a od 1 stycznia 2026 r. obowiązują w niej ostrzejsze zasady. Starszy samochód może więc nie mieć wstępu do Śródmieścia, a zwolnienie dla mieszkańców nie obejmuje każdego, kto w stolicy studiuje. Zarząd Dróg Miejskich wyjaśnia, jak to działa — a na końcu możesz sprawdzić, czy Twoje auto ma drogę wolną.
Mały elektryk do miasta to dla wielu młodych kierowców pierwszy krok do własnego auta. Dacia pokazała drugą generację Springa – modelu, który od 2021 roku sprzedał się w ponad 210 tys. egzemplarzy w przeszło 40 krajach. Nowa wersja jest szersza, ma większą baterię i szybsze ładowanie. Z materiałów prasowych marki wynika, na co może liczyć kierowca na co dzień — a na końcu możesz sprawdzić, czy elektryk pasuje do Twojego stylu jazdy.
Wielu młodych kierowców rezygnuje z auta elektrycznego nie przez cenę, ale przez wizję stacji, na której trzeba mieć pięć aplikacji i kartę abonamentową. Unijne rozporządzenie AFIR, stosowane od 13 kwietnia 2024 r., ma to zmienić: na szybkich ładowarkach zapłata kartą bez rejestracji, cena liczona za kilowatogodzinę i widoczna jeszcze przed podłączeniem kabla — a na końcu możesz sprawdzić, czy ładowanie w trasie Cię zaskoczy.
Pierwsze auto to dla wielu młodych kierowców samochód używany – i tu łatwo o przykrą niespodziankę. Zanim dojdzie do podpisania umowy, historię auta można sprawdzić za darmo w rządowej usłudze Historia Pojazdu: wystarczą trzy dane z dowodu rejestracyjnego, a raport pokaże m.in. stany licznika z badań technicznych i liczbę właścicieli. A na końcu możesz sprawdzić, czy jesteś gotowy na rozmowę ze sprzedającym.
Toyota Aygo X, jeden z najpopularniejszych małych samochodów w Polsce, dostała napęd hybrydowy. Producent podaje 116 KM i zużycie paliwa w mieście od 2,9 l/100 km, a w wersji bazowej m.in. kamerę cofania i aktywny tempomat. Dla kogoś, kto szuka pierwszego auta do jazdy po mieście, to ciekawa propozycja — ale warto spojrzeć na nią spokojnie, bez emocji z salonu. A na końcu możesz sprawdzić, czy małe miejskie auto pasuje do Twojego stylu jazdy.
Kierowcy w wieku 18–24 lata to niewielka część wszystkich osób z prawem jazdy, a mimo to w statystykach wypadków widać ich wyraźnie. Dane Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pokazują, że w przeliczeniu na tysiąc kierowców młodzi są sprawcami wypadków trzy razy częściej niż seniorzy. Dobra wiadomość: ich udział w wypadkach od kilku lat spada. Skąd bierze się to ryzyko i jak go ograniczyć — a na końcu możesz sprawdzić, na ile Ciebie ono dotyczy.
Pierwsze auto zwykle kupuje się głową, a nie sercem: ma być w miarę niedrogie, bezpieczne i proste w codziennym używaniu. Škoda Epiq, najtańszy elektryczny model czeskiej marki, celuje właśnie w taki wybór. To kompaktowy crossover z zasięgiem do około 440 km i systemami bezpieczeństwa, które do niedawna kojarzyły się z droższymi autami. Dla kogo ma sens, a dla kogo nie — i czy elektryk w ogóle pasuje do tego, jak jeździsz, sprawdzisz w teście na końcu.
Zdany egzamin na prawo jazdy to dopiero początek. Od września 2026 roku świeżo upieczeni kierowcy kategorii B przechodzą przez okres próbny: dwa lata, a w przypadku najmłodszych nawet trzy, z zerową tolerancją dla alkoholu i surowszymi skutkami wykroczeń. Nowelizacja Prawa o ruchu drogowym otwiera też drogę do prawa jazdy dla 17-latków, ale pod okiem doświadczonego opiekuna. Co to oznacza w praktyce — i jakim kierowcą będziesz na starcie, sprawdzisz w teście na końcu.
Mikrosen nie wygląda jak zasypianie. Oczy zostają otwarte, ręce na kierownicy, a mózg na kilka sekund wypada z obiegu - i właśnie dlatego kierowca po wszystkim mówi, że „tylko na chwilę się zamyślił". Przy stu kilometrach na godzinę cztery takie sekundy to ponad sto metrów drogi przejechanych bez nikogo za sterami. Energetyk tego nie naprawia, bo działa na objaw, nie na przyczynę - a czasem wręcz pogarsza sprawę.
Kilkadziesiąt koni mechanicznych z jednej wizyty w warsztacie brzmi jak najtańszy tuning, jaki można sobie wyobrazić. Problem zaczyna się dalej: filtr cząstek stałych, zawór EGR i układ SCR zostają w samochodzie, a badanie techniczne czyta dziś sterownik, nie tylko obrotomierz. Da się dołożyć moc, nie zapychając układu oczyszczania spalin i nie tracąc dowodu rejestracyjnego - o ile wiadomo, gdzie jest granica.
Świadek wypadku ma kilka minut, w których jego decyzje znaczą najwięcej: dopóki nie dojadą służby, o bezpieczeństwie miejsca zdarzenia i o oddechu poszkodowanego decyduje ten, kto zatrzymał się pierwszy. Kolejność jest zawsze ta sama - własne bezpieczeństwo, zabezpieczenie drogi, telefon na 112, dopiero potem pomoc rannym. Warto ją znać, zanim się przyda, bo na uczenie się w trakcie nie ma wtedy czasu.
Bęben hamulcowy w nowoczesnym elektryku wygląda jak pomyłka magazyniera: konstrukcja kojarzona z tanimi kompaktami sprzed dekad trafia pod tylną oś aut za grube pieniądze. To jednak nie jest cięcie kosztów przebrane za ekologię, tylko konsekwencja prostego faktu — w samochodzie z rekuperacją tylne hamulce prawie nie pracują, a hamulec, który się nudzi, psuje się szybciej niż ten zajeżdżony. Norma Euro 7 dokłada do tego własny argument.
Spór o napęd ciężarówek toczy się głównie na poziomie deklaracji: jedni obiecują wodór i kwadrans tankowania, drudzy prąd i ładowarki co sześćdziesiąt kilometrów. Rozstrzyga go jednak arytmetyka — sprawność całego łańcucha energetycznego, cena kilograma paliwa i liczba stacji faktycznie stojących przy trasie. Zestawienie tych trzech wielkości daje obraz inny niż branżowe zapowiedzi i pokazuje, że obie technologie potykają się o zupełnie co innego.
Bezpośredni wtrysk benzyny miał być końcem ery gazu, a skończyło się na tym, że warsztaty nauczyły się go obchodzić. Instalacje do jednostek DI kosztują dziś dwa razy tyle co klasyczna sekwencja, a ich sercem jest sztuczka brzmiąca absurdalnie: żeby jechać na gazie, trzeba dalej wtryskiwać benzynę. Od tego, ile jej zostaje w cylindrze, zależy i rachunek za paliwo, i los fabrycznych wtryskiwaczy.
poleca:
