Audi A6: Ulubieniec pokazuje swoje nowe zalety

Zmodyfikowane zawieszenie i nowe systemy wspomagania kierowcy sprawiają, że jazda staje się jeszcze przyjemniejsza. Nowa generacja systemu obsługi MMI zwiększa jego możliwości. Nowe A6 pojawi się na niemieckim rynku późnym latem.

Najbardziej sportowa limuzyna biznesowa na niemieckim rynku jest zarazem najpopularniejszym samochodem tego typu. Audi A6 plasuje się na czele segmentu C - Premium - zarówno w Europie, jak i na całym świecie. Globalna sprzedaż tego modelu w 2007 roku wyniosła 234.000 sztuk i odpowiada 37-procentowemu udziałowi w tym segmencie rynku. Większość limuzyn zjeżdża z taśmy montażowej z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi,
ze stałym napędem na wszystkie koła i z luksusowym wyposażeniem dodatkowym. To najlepszy dowód, że technologie Audi są doceniane na całym świecie.

Stylistyka doskonale podkreśla mocny charakter A6. Teraz seria ta otrzymała cały szereg wyjątkowych akcentów. Osłona chłodnicy Singleframe, zderzaki, wloty powietrza i reflektory przeciwmgielne mają nowy kształt. Diodowe światła dzienne w opcjonalnych reflektorach ksenon „plus” tworzą poziomy pas złożony
z 6 diod. Dostępne jako opcja adaptive light uzupełniono światłami
doświetlającymi zakręty; razem z reflektorami ksenonowymi „plus” Audi oferuje na życzenie system samoczynnie włączający i wyłączający światła drogowe.

Z boku rozciąga się aluminiowa listwa i podkreśla dynamiczne prowadzenie linii A6. Pokaźne wymiary - długość 4,93 metra, szerokość 1,86 metra, wysokość 1,46 metra w przypadku limuzyny - pozostały prawie niezmienione.
Subtelna krawędź na pokrywie bagażnika, chromowana listwa na zderzaku oraz szeroki dyfuzor i proste rury wydechowe decydują o wyglądzie tylnej części nadwozia. Dwuczęściowe, diodowe światła tylne, mają nowy kształt; są płaskie i szerokie, w limuzynie zwężają się ku środkowi. Nabywcy mają do wyboru trzynaście kolorów lakieru, z tego pięć nowych.

Przestronne wnętrze A6 z czystymi, eleganckimi liniami i perfekcyjnym wykończeniem jest typowe dla marki z czterema pierścieniami. Tylna kanapa gwarantuje doskonały komfort, jej zagłówki w formie litery L poprawiają widoczność kierowcy do tyłu. Na życzenie dostępna jest komfortowa kanapa z dwoma wyprofilowanymi pojedynczymi miejscami siedzącymi. Cały zestaw starannie przemyślanych, często niezwykle szczegółowych rozwiązań pozwolił na zmniejszenie prawie o połowę poziomu hałasu w najważniejszych zakresach częstotliwości.

Poprawiona została grafika tablicy wskaźników. Eleganckie chromowane aplikacje, umieszczone również na ramionach kierownicy, podkreślają niepowtarzalną atmosferę wnętrza. Elementy dekoracyjne wykonano z aluminiowe, dostępne są także dekoracje z drewna.

W sposób typowy dla Audi styliści wnętrza idealnie dopasowali do siebie wszystkie kolory i materiały. Normalne siedzenia są pokryte opcjonalnie nową tkaniną, w przypadku sportowych siedzeń tapicerka wykonana jest ze skóry Valcona. Miękkie podłokietniki w drzwiach zwiększają komfort podróżowania, integralny system ochrony głowy redukuje ryzyko urazów kręgosłupa spowodowanych odrzuceniem głowy do tyłu podczas zderzenia.

Dla wyjątkowo dynamicznych klientów Audi przygotowało pakiet sportowy S line obejmujący takie elementy jak 18-calowe koła i sportowe zawieszenie, obniżające nadwozie o 30 milimetrów. Sportowe siedzenia oraz specjalne listwy dekoracyjne i tapicerki sprawiają, że czarne wnętrze staje się jeszcze szlachetniejsze. Jako uzupełnienie, pakiet stylistyki zewnętrznej S line oferuje
kilka wyraźnych elementów wyróżniających nadwozie. Z kolei elementy z programu Audi exclusive są przeznaczone dla klientów A6 bardziej nastawionych na luksus i indywidualizm.

Jedną z najmocniejszych stron cieszącego się wielką popularnością modelu A6 jest szeroka oferta jednostek napędowych. Do wyboru nabywcy mają sześć silników benzynowych i cztery wysokoprężne z czterema, sześcioma i ośmioma cylindrami. Jako silniki z bezpośrednim wtryskiem wykorzystują one najnowocześniejsze technologie: FSI, TFSI i TDI. Ich moc przekazywana jest przez manualną skrzynię biegów, komfortową tiptronic lub wysoce efektywną multitronic, na przednie lub na wszystkie cztery koła. Silniki w nowych wersjach
zyskały na sile i efektywności. Rozwiązania zastosowane w celu optymalizacji ich działania pozwoliły na uzyskanie doskonałych wartości zużycia paliwa przy niezmienionej przyjemności jazdy - we wszystkich modelach tej serii spalanie zmniejszyło się o około 15 procent.

Ofertę jednostek benzynowych otwiera silnik czterocylindrowy
z turbodoładowaniem 2.0 TFSI o mocy 125 kW (170 KM), a zamyka
najmocniejszy - 4.2 FSI V8 o mocy 257 kW (350 KM). Są dwie nowe wersje silników V6 - 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM) oraz 162 kW (200 KM).
Obie wyposażone w innowacyjny Audi Valvelift System (AVS), który zmienia dwustopniowo skok zaworów dolotowych, co zwiększa moment obrotowy i obniża spalanie. Średnie zużycie paliwa 2.8 FSI w A6 Limousine wynosi tylko 8,2 (190 KM, 6-biegowa skrzynia manualna) lub 8,4 litra (220 KM, skrzynia bezstopniowa multitronic) na 100 kilometrów.

Wyjątkową nowością jest trzylitrowy silnik V6 o mocy 213 kW (290 KM). Audi stosuje w każdej jednostce napędowej optymalne dla niej rozwiązania, dlatego 3.0 TFSI jest doładowywany sprężarką. Od teraz „T” na tabliczce oznacza nie tylko „turbo”, lecz ogólnie doładowanie. Zastosowanie sprężarki nie powoduje zwiększenia zużycia paliwa, ale dzięki krótkim drogom zasysania zapewnia szybką reakcję na pedał gazu. Silnik ten rozwija swoją moc już przy
niskich prędkościach obrotowych, od 2.500 obr./min do 4.850 obr./min. Moment obrotowy utrzymuje się na wysokim poziomie 420 Nm.

3.0 TFSI współpracując ze skrzynią tiptronic i napędem quattro przyspiesza A6 Limousine do 100 km/h w 5,9 sekundy. Jego zdolność przyspieszania kończy się dopiero przy ograniczonej elektronicznie prędkości maksymalnej 250 km/h.
Takie wartości były kilka lat temu osiągalne tylko dla silników
ośmiocylindrowych. Także sprężarka V6 osiąga doskonałe wyniki:
w cyklu określonym przez europejskie normy spala 9,5 litra paliwa na 100 km. Ze swoją kombinacją wysokiej dynamiki i niewielkiego zużycia silnik 3.0 TFSI jest nowym, doskonałym przykładem odnoszącej sukcesy strategii poprawy efektywności wprowadzanej w życie przez Audi.

O tym, jak mocno w Audi powiązane są ze sobą sportowy charakter
i efektywność, świadczą także silniki TDI w A6. Paliwo jest dostarczane do nich przez system Common-Rail z szybkodziałającymi piezowtryskiwaczami i ciśnieniem wtrysku 1.800 bar. System ten pracuje cicho i spokojnie.
Silnik 2.7 TDI uzyskuje teraz moc 140 kW (190 KM), a 3.0 TDI – 176 kW (240 KM), ich moment obrotowy wynosi odpowiednio 380 i 450 Nm.

Wśród silników wysokoprężnych znajduje się jednostka czterocylindrowa 2.0 TDI, która będzie oferowana w dwóch wersjach: o mocy 125 kW (170 KM) - od jesieni 2008 roku - oraz 100 kW (136 KM). W wersji podstawowej silnik ten będzie pracował jako wyjątkowo efektywny model „e” z oznaczeniem 2.0 TDIe.
Jego 320 Nm momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła przez sześciobiegową skrzynię manualną lub bezstopniową przekładnię multitronic.
Z tą ostatnią skrzynią biegów A6 przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 204 km/h. Średnie zużycie wynosi jednak zaledwie 5,3 litra na 100 km (manualna skrzynia), a emisja dwutlenku węgla 130 gram/km.

Tak doskonałe wartości udało się uzyskać dzięki intensywnemu zastosowaniu innowacyjnych technologii. Pompa wspomagania układu kierowniczego pracuje oraz udoskonalenia w dziedzinie aerodynamiki zmniejszyły wartość cw do 0,28. w zależności od potrzeb, alternator odzyskuje energię podczas hamowania
i zamienia ją na energię elektryczną. Obniżenie zawieszenia o 20 milimetrów oraz udoskonalenia w dziedzinie aerodynamiki zmniejszyły wartość cw do 0,28.

Przekładnia ma dłuższe przełożenia w dwóch górnych biegach. Dla wszystkich A6 z manualną skrzynią biegów i systemem informacji kierowcy, a więc także dla 2.0 TDIe, jako opcja dostępny jest wskaźnik, który informuje kierowcę, który bieg w danym momencie jest optymalny ze względu na zużycie paliwa.

Dla wszystkich jednostek napędowych powyżej 140 kW (190 KM) Audi oferuje napęd na wszystkie koła quattro; przy najmocniejszych silnikach quattro należy do wyposażenia seryjnego. We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem 2.8 FSI 140 kW (190 KM) z manualną skrzynią biegów, jest to najnowsza generacja tego napędu przekazująca większą ilość momentu na tylną oś.
Takie ustawienie zwiększa dynamikę A6, poprawia przyczepność
i bezpieczeństwo. W normalnych warunkach 40 procent siły przekazywane jest na przednią oś, a 60 procent na tylną. W razie potrzeby mechanizm różnicowy Torsen przekazuje natychmiast większość sił na oś o lepszej trakcji - w ekstremalnym przypadku 65 procent na przód lub 85 procent na tył.
Przy udoskonalaniu zawieszenia A6 w centrum uwagi były dwa punkty - dalsza poprawa komfortu i jednocześnie zachowanie sportowych właściwości.
Konstruktorzy Audi osiągnęli oba te celi dzięki zastosowaniu nowych amortyzatorów na przedniej osi. Mają one większą średnicę i zoptymalizowany system zaworów. Poprawiona została także szybkość reakcji amortyzatorów oraz ich ustawienie.

Na życzenie A6 jest wyposażane w pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension; kierowca może wybrać jedną z trzech charakterystyk pracy adaptacyjnych amortyzatorów. Mocniejsze warianty silników otrzymały duże, 17-calowe hamulce. Jako opcję Audi dostarcza wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach, nie wymagający konserwacji i nie ulegający zużyciu. Alternatywnie
do wyboru są opony pozwalające na przejechanie po utracie ciśnienia nawet dystans 50 kilometrów.

To, że Audi A6 można podróżować spokojnie i bez stresu jest między innymi zasługą systemów wspomagających kierowcę. Audi side assist przy prędkości powyżej 30 km/h wspiera kierowcę przy zmianie pasa ruchu. Jego czujniki radarowe rozpoznają jadące z tyłu samochody z odległości około 50 metrów.
W przypadku, gdy zmiana pasa mogłaby spowodować zagrożenie, zapala się lampka w lusterku zewnętrznym. Audi lane assist, pomagający utrzymać wybrany pas ruchu, Adaptive cruise control wykorzystujący radar i dostosowujący prędkość A6 do prędkości jadącego z przodu pojazdu oraz Audi parking system advanced z kamerą wsteczną to kolejne, nowoczesne systemy ułatwiające kierowcy prowadzenie A6.

System obsługi Audi MMI od momentu swojego debiutu w 2002 roku jest uważany za wzór doskonałego sterowania licznymi funkcjami. W A6 do wyposażenia seryjnego należy nowa generacja MMI, obejmująca także najbardziej rozbudowaną wersję Navigation plus. Podstawowa konstrukcja z centralnym pokrętłem obsługowym na tunelu środkowym oraz dużymi przyciskami dla poszczególnych zakresów funkcji pozostała niezmieniona.
Intuicyjna logika obsługi została udoskonalona w MMI Navigation plus przez nowy joystick umieszczony na pokrętle obsługowym.

Najbardziej rozbudowana wersja MMI to tak zwana Navigation plus. Jest ona pionierem całkowicie nowej generacji urządzeń i zawiera w sobie cały pakiet najnowocześniejszych rozwiązań, które wykraczają znacznie poza dotychczasowe standardy. Jest to między innymi napęd płyt DVD z plikami audio, video i nawigacji czy też twardy dysk o pojemności 40 GB. Dodatkowo można go wykorzystać jako pamięć plików MP3 i zapisać na nim 5.000
adresów.

Monitor systemu Navigation plus jest kolejną innowacją. Ma przekątną siedem cali i niezwykle wysoką rozdzielczość - jego obraz jest kontrastowy i ostry nawet przy niekorzystnym oświetleniu. Do monitora pasuje montowany na życzenie tuner TV, który odbiera także programy cyfrowe (DVB-T) w najwyższej jakości.

System nawigacji oferuje jeszcze jedną atrakcyjną nowość.
Podczas odtwarzania obrazu można wybrać tryb „widok z lotu ptaka”.
Okolica pokazywana jest jako topograficzny relief z wieloma detalami, między innymi trójwymiarowymi obrazami najważniejszych budowli. W obrazie ukazującym się na monitorze także wprowadzono nowe rozwiązanie: przy zmianie funkcji klimatyzacji, na przykład ogrzewania siedzeń, informacja
o tym nie zajmuje całego ekranu, lecz pojawia się w formie zwijanego okna z prawej strony.

Większość udoskonaleń, które wprowadzono do A6 Limousine i A6 Avant, zostanie uwzględnionych także w dwóch innych modelach - wszechstronnym A6 allroad quattro i dynamicznym S6. A6 allroad quattro otrzyma nowy silnik 3.0 TFSI o mocy 213 kW (290 KM) oraz oba V6 TDI o zwiększonej mocy.
Silnik V10 w S6 będzie miał moc 320 kW (435 KM). W przypadku tego sportowego modelu zmiany skoncentrują się na optycznych detalach zewnętrznych i wewnętrznych.

dodał Redakcja