PSA Peugeot Citroën i hybrydowa technologia diesela

Średnie zużycie paliwa w tych pojazdach wynosi 3,4 l oleju napędowego na 100 km, natomiast emisja CO2 wynosi 90 g/km przy ”zbiorniku na kole”. Są to rekordowe wartości dla pojazdów z najpopularniejszego w Europie segmentu średniego. W porównaniu z podobną hybrydą benzynowo-elektryczną, diesel zużywa o 1 l paliwa mniej na 100 km w cyklu mieszanym, co stanowi prawie 25 %.

Technologia Hybride HDi to silnik wysokoprężny HDi 1,6 l, z systemami filtra cząstek (FAP) oraz Stop&Start (STT) ostatniej generacji, sprzężony z silnikiem elektrycznym uzbrojonym w ondulator i akumulatory wysokonapięciowe. Całość obsługuje specjalny zespół sterowania elektronicznego. Przeniesienie napędu zabezpiecza ręczna sterowana skrzynia biegów.

Wprowadzenie systemu STT daje między innymi możliwość uruchomienia pojazdu przy całkowicie rozładowanych akumulatorach wysokonapięciowych i jazdę tylko na silniku spalinowym. W innych systemach hybrydowych rozładowanie akumulatorów uniemożliwia uruchomienie pojazdu.

Hybride HDi umożliwia:

- odzysk energii kinetycznej w fazach zmniejszania prędkości lub hamowania,

- tryb w 100 % elektryczny, bez emisji zanieczyszczeń oraz hałasu (tryb ZEV), przy obowiązujących w mieście prędkościach do 50 km/h,

- funkcja ZEV daje priorytet napędowi elektrycznemu, w zależności od stanu naładowania akumulatorów.

Silniki mogą się zastępować lub pracować razem. Możliwość jednoczesnej pracy obydwu jednostek daje dodatkowe 35 % wzrostu mocy w porównaniu z samym Dieslem, co znacznie poprawia komfort jazdy na drogach lub autostradach, umożliwiając uzyskanie znacznych chwilowych przyspieszeń.

PSA Peugeot Citroën byłby w stanie wypuścić na rynek Hybride HDi w 2010 r. Zależy to jednak w znacznej mierze od ekonomicznej rekompensaty poniesionych nakładów u jak największej liczby klientów.

Jak na razie różnica między ceną Hybride HDi i samym dieslem HDi jest zbyt wielka. Aby wysokoprężna hybryda była osiągalna dla klenta, jej cenę należałoby zmniejszyć o połowę.

PSA Peugeot Citroën jest zdecydowany podjąć wyzwanie, mając świadomość, że droga do upowszechnienia innowacyjnego i proekologicznego rozwiązania Hybride HDi, wiedzie poprzez obniżenie kosztów.

Osiągnięcia tego celu wymagać będzie:

- Bardzo zaawansowanych prac badawczo-rozwojowych w czterech dziedzinach technologicznych, mających wpływ na poziom kosztów. Są to akumulatory wysokonapięciowe, silnik/generator elektryczny i ondulator, system hamowania z odzyskiem energii

- Zapewnienie uczestnictwa w projekcie najlepszych producentów wyposażenia i laboratoriów badawczych.

Do prac nad projektem zaproszono Agencję Innowacji Przemysłowej.

Mając świadomość efektu cieplarnianego, PSA Peugeot Citroën postawił za cel swojej polityki zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2, zapewniając sobie dzięki temu najlepszy poziom światowy w kwestii średniego, zrównoważonego zużycia paliwa i emisji CO2 w sprzedawanych pojazdach.

Aby nadać projektowi odpowiednie tempo, PSA Peugeot Citroën zdecydował się wykorzystać całą swą wiedzę i doświadczenie w dziedzinie zaawansowanych technologicznie silników wysokoprężnych, w której jest światowym liderem (sprzedanych ponad 8 milionów pojazdów z silnikiem HDi Common Rail) oraz przewagę historyczną w zakresie pojazdów elektrycznych. Przedstawiona hybryda kumuluje cechy pozytywne silnika wysokoprężnego HDi z zaletami silnika elektrycznego, zwiększając komfort jazdy po mieście.

Peugeot 307 & Citroën C4 Hybride HDiKoktajl bezprecedensowych technologii

▪ Silnik HDi 1,6 l + System FAP▪ Ręczna sterowana skrzynia biegów▪ System Stop&Start drugiej generacji▪ Silnik elektryczny z falownikiem▪ Pakiet akumulatorów wysokonapięciowych▪ Specjalna elektronika sterująca▪ Tryb w 100 % elektryczny dla prędkości poniżej 50 km/h▪ Tryb ZEV "rozszerzany" na żądanie kierowcy