Wyczyny Fiata Sedici oraz Angelo d’Arrigo

Ostatni wyczyn, to lot nad szczytem Aconcagua (6.963 m n.p.m.). Szczyt ten dominuje w Andach, i jest to drugi, co do wysokości, łańcuch górski na świecie. Tam właśnie, 31 grudnia 2005, Angelo d’Arrigo ustanowił nowy rekord świata w kategorii wysokości, osiągając swoją paralotnią wysokość 9.100 m. Aby dotrzeć do bazy, znajdującej się na wysokości 4.300 m, Angelo d’Arrigo, przemierzył Patagonię, region kontynentu południowoamerykańskiego, by w końcu dotrzeć do granicy Chile z Argentyną. Towarzyszył mu Fiat Sedici, nowy samochód 4x4, którego walory Angelo d’Arrigo mógł docenić w czasie treningów na najwyższym, czynnym wulkanie Europy, Etnie. Nowy model, łączy przyjemność prowadzenia samochodu kompaktowego i osiągnięcia SUV, a to dzięki nowemu systemowi 4x4, z centralnym dyferencjałem i trzema trybami pracy (2WD, AUTO oraz LOCK). I tak, wyprawa na szczyt Aconcagua, jest kolejnym etapem ambitnego projektu  Angelo d’Arrigo, w świecie przygody i natury. W roku 2001, mistrz, pokonał na paralotni pustynię Sahara, następnie, w roku 2002 dokonał pierwszego przelotu nad Syberią. I wreszcie, w roku 2004, Angelo d’Arrigo dokonuje przelotu nad najwyższym szczytem ziemi: nad Mount Everest. W ekstremalnych warunkach, jakimi był przelot nad Mount Everest i szczytami Tybetu, czy też subtropikalnymi lasami Nepalu, Angelo d’Arrigo ustanawia kolejny rekord: dociera do bazy wyprawy, usytuowanej na wysokości 5.200 m, dwoma samochodami Fiat Panda 4X4. Należy podkreślić, że dla nowego off-road, to nie tylko fakt dotarcia po raz pierwszy tak wysoko, ale, co warto zauważyć, przygotowując pojazdy do wyprawy dokonano tylko niewielkich zmian w kalibracji centralki silnika, w celu dostosowania do miejscowej benzyny. Aby dotrzeć do najbardziej znanych miejsc naszej planety, należy mieć zaufanie do pojazdów i środków transportu ziemnego biorących udział w wyprawie, które stają się najważniejszym elementem osiągnięcia zamierzonego celu. Oto dlaczego, w każdej z tych wypraw, Fiat Auto, został znakomitym partnerem, zarówno biorąc pod uwagę samochody do przewozu osób i materiałów do samej bazy, jak i wsparcie technologiczne tj. Centro Ricerche Fiat (Centrum Badawcze Fiata), testujące wszystkie materiały biorące udział w wyprawach Angelo d’Arrigo. Sam mistrz, Angelo d’Arrigo, przygotowywał się w Centrum Tuneli Aerodynamicznych i Klimatycznych w Orbassano pod Turynem, gdzie dokonywano wielu symulacji w bardzo różnych warunkach środowiskowych. Jest to idealne miejsce, gdzie od 1976 roku, Fiat Auto, prowadzi pierwsze fazy studiów swoich pojazdów: kiedyś korzystał z wyposażenia i metod eksperymentalnych, dzisiaj korzysta z najbardziej zaawansowanej techniki i symulacji cyfrowych.