Egzamin na prawo jazdy. Egzaminator zadaje kursantowi pytanie:
- Ma pan skrzyżowanie równorzędne. Tu jest pan w samochodzie osobowym, tutaj tramwaj, a tu karetka na sygnale. Kto przejedzie pierwszy?
- Motocyklista - odpowiada pytany.
- Panie, co pan wygadujesz - warczy zły egzaminator - Toż przecież mówię, jest pan, tramwaj i karetka. Skąd wziął się motocyklista?
- A cholera ich wie, skąd oni się biorą.
Polski chamek za kierownicą
Opis osobowości:
Cham pospolity. Ma kłopoty z czytaniem, pisaniem i liczeniem. Jego zachowanie wynika z chęci odreagowania na upokorzenia codzienności.

Główne wady i zagrożenia:

* zajeżdża drogę,
* nie przepuszcza nawet jeśli nic mu to nie szkodzi,
* wciska gaz, kiedy próbujesz go wyprzedzić, a jak zrezygnujesz - zwalnia,
* omija korek i kolejkę do skrętu na każdy możliwy sposób,
* i wiele innych, które jego mały móżdżek wymyśla on-line.

Ulubione samochody:
Brudne.

Studencka Marka

odpowiedz na wszystkie pytania



W ciągu ostatnich 30 dni zagłosowano 67 razy w naszych ankietach
marka

Cztery silniki BMW dla Politechniki Warszawskiej.

marka: BMW

BMW Polska rozpoczyna program współpracy z wiodącymi uczelniami technicznymi w Polsce. Cztery silniki BMW, przeznaczone do celów dydaktycznych, trafią na Politechnikę Warszawską.

Cztery egzemplarze silnika, zaliczanego do najbardziej nowoczesnych jednostek napędowych na świecie, wzbogacą pracownie Wydziału Transportu, Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych oraz Wydziału Elektrycznego. Przekazane eksponaty to silniki oznaczone kodem N52 - benzynowe, 6-cylindrowe, rzędowe jednostki napędowe o pojemności 2996, 190kw (258 KM) / 6600, ze skrzynią korbową z kompozytu magnezowego. Silnik ten jest używany obecnie w niemal wszystkich seriach samochodów BMW, min. BMW serii 1 (BMW 130i) BMW serii 3 (BMW 330i), BMW serii 6 (BMW 630i).

Silnik magnezowy BMW – przełom w budowie silników.

BMW to lider w dziedzinie budowy innowacyjnych silników, a sześciocylindrowy silnik rzędowy od zawsze znajdował się w centrum uwagi świata motoryzacji. Jego imponujące osiągi, równomierny rozwój mocy, wydajna praca, przy zachowaniu niedużej masy silnika sprawia, że jest idealnym rozwiązaniem. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności trzech litrów stanowi nowy standard kultury pracy, zarówno w swojej klasie, jak i ogólnie w dziedzinie budowy silników. Nie bez powodu od kilku lat jest stałym laureatem International Engine Award - nagrody nazywanej motoryzacyjnym „Oskarem”.

Postęp BMW w budowie silników to oczywiście większe osiągi i moment obrotowy, ale również wykorzystanie energii i ochrona środowiska naturalnego. Silnik sześciocylindrowy spełnia te wymagania brawurowo. W wyniku prac konstruktorów powstała najbardziej innowacyjna jednostka napędowa na świecie. Dzięki najwyższemu pojemnościowemu wskaźnikowi mocy, najlepszemu jednostkowemu obciążeniu mocy i najniższemu zużyciu paliwa silnik o symbolu N52 znacznie wyprzedza swoich konkurentów. W swojej klasie mocy jest najlżejszym silnikiem sześciocylindrowym na świecie. W celu redukcji masy silnika zastosowano nie tylko aluminium, ale również, po raz pierwszy w produkcji seryjnej, lżejszy od niego o 30% magnez, z którego powstała chłodzona wodą obudowa wału korbowego, nowa płyta podstawowa i pokrywa głowicy cylindrów. Silnik również efektywniej wykorzystuje paliwo. Zużycie paliwa w stosunku do oszczędnych poprzedników zmniejszyło się o kolejne 12%. Również w kwestii ekologii silnik ten wzorowo spełnia wymagania normy europejskiej Euro 4 lub amerykańskiej ULEV II.


Komentarze
Polityka Prywatności