Nowe Audi S4/S4 Avant
Ingolstadt - Audi prezentuje swoje nowe, sportowe modele - S4 i S4 Avant. Trzylitrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i mechanicznym doładowaniem ma moc 245 kW (333 KM).
Przyspiesza on S4 do setki w zaledwie 5,1 sekundy i zużywa średnio
tylko 9,7 litra na 100 km. Stały napęd na wszystkie koła quattro
idealnie przenosi moment obrotowy na drogę, a sportowe zawieszenie
gwarantuje dynamikę i doskonałą reakcję na polecenia kierowcy. Na
życzenie Audi wyposaża nowe S4 i S4 Avant w nowoczesne rozwiązania
techniczne. Siedmiobiegowy S tronic błyskawicznie zmienia przełożenie,
nowy sportowy mechanizm różnicowy rozdziela momenty elastycznie między
tylne koła. Audi S4 zostanie zaprezentowane publiczności podczas Salonu
Samochodowego w Paryżu.
Sercem nowego S4 i S4 Avant jest stworzony od podstaw nowy silnik.
Jednostka 3.0 TFSI, najmłodszy członek rodziny „V” Audi, jest
doskonałym przykładem na to, jak marka z czterema pierścieniami łączy
moc z efektywnością. V6, czerpiący swoją siłę z 2.995 cm3 pojemności,
jest doładowywany kompresorem i uzyskuje moc 245 kW (333 KM).
Na przyspieszenie do 100 km/h limuzyna potrzebuje tylko 5,1 sekundy,
Avant - 5,2 sekundy. Prędkość maksymalna ograniczona została
elektronicznie do 250 km/h.
T w symbolu 3.0 TFSI oznacza w Audi teraz już nie tylko „turbo” lecz
ogólnie doładowanie. Szeroko zakrojone badania wykazały, iż w przypadku
dużego silnika V6 lepiej sprawdzi się doładowanie mechaniczne. W
połączeniu z bezpośrednim wtryskiem jest to o wiele lepsze rozwiązanie,
niż „biturbo”, zarówno pod względem kompaktowości silnika, jak i
właściwości dynamicznych.
Kompresor ma tak zwartą budowę, że może być bez problemu umieszczony w
miejscu układu dolotowego w 90-stopniowym rozwidleniu rzędów cylindrów.
W jego wnętrzu wirują w przeciwnych kierunkach z prędkością do 23.000
obr./min. dwa czteroskrzydłowe tłoki obrotowe. Dwie chłodnice powietrza
doładowującego podłączone do oddzielnego obwodu wody chłodzącej są
wbudowane w korpus. Konstruktorzy zastosowali wiele elementów
tłumiących do minimum odgłosy wydawane przez kompresor.
Ponieważ mechaniczny kompresor napędzany jest przez silnik za pomocą
paska, już powyżej biegu jałowego udostępnia pełną siłę ciągu. Przy
2.500 obr./min 3.0 TFSI uzyskuje swoje maksymalne 440 Nm i utrzymuje je
do 4.850 obr./min. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajmuje na czwartym
biegu 4,4 sekundy. Dzięki niezwykle krótkim drogom przepływu gazu ten
basowo brzmiący V6 z kompresorem doskonale reaguje na pedał
przyspieszenia, jeszcze spontaniczniej, niż silnik bezsprężarkowy o
takiej samej pojemności.
Przy wszystkich tych cechach nowy 3.0 TFSI jest wzorcowo oszczędny.
Silnik ten potrzebuje w limuzynie 9,7 litra paliwa na 100 km, a w
wersji Avant - 9,9 litra, czyli o 3,4 litra (26 procent) mniej, niż
jego poprzednik. Tak dobre wyniki udało się uzyskać dzięki technologii
bezpośredniego wtrysku benzyny opracowanej przez Audi. Inaczej niż przy
konwencjonalnych rozwiązaniach pozwala ona na umieszczenie kompresora
za przepustnicą. Ze względu
na niewielką gęstość zasysanego powietrza przy obciążeniu poniżej
doładowania i podczas wolnej jazdy wirniki nie obracają się i potrzebna
moc napędowa jest niewielka.
Dynamika i efektywność: nowy siedmiobiegowy S tronic
Seryjnie silnik V6 w nowym S4 i S4 Avant współpracuje z szybko i
precyzyjnie działającą sześciobiegową przekładnią. Jako alternatywę
Audi oferuje dwusprzęgłową przekładnię najnowszej generacji -
siedmiobiegowy S tronic działa wyjątkowo dynamicznie i przy tym
niezwykle precyzyjnie. Kierowca może wybrać tryb w pełni automatyczny,
zmieniać biegi przełącznikami na kierownicy lub bezpośrednio dźwignią
zmiany biegów.
We wszystkich przypadkach zmiana przełożenia następuje błyskawicznie.
Siedmiobiegowy S tronic składa się z dwóch przekładni częściowych i
współpracuje z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi, obsługującymi różne
biegi. Duże sprzęgło K1 przekazuje siły przez pełny wałek na koła
zębate biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół pełnego wałka obraca się wałek
drążony, połączony z bardziej kompaktowym sprzęgłem K2 i obsługujący
koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz bieg wsteczny.
Obie częściowe przekładnie są zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich
przenosi moment napędowy z silnika. Na przykład gdy kierowca
przyspiesza na trzecim biegu, w drugiej przekładni włączony jest już
czwarty bieg. Proces zmiany biegów następuje przez zmianę włączenia
sprzęgieł - K1 otwiera, K2 błyskawicznie sprzęga. Operacja ta trwa
tylko setne sekundy i nie powoduje przerwania siły ciągu; następuje tak
płynnie i komfortowo, że kierowca prawie jej nie zauważa.
Siedmiobiegowy S tronic jest nastawiony na maksymalną efektywność.
Charakteryzuje się bardzo wysokim stopniem sprawności, poza tym w
trybie automatycznym jej inteligentne sterowanie dba o oszczędną jazdę.
Ze swoją szeroką rozpiętością 8,0 : 1 siedmiobiegowy S tronic w pełni
wykorzystuje moc silnika 3.0 TFSI i jego doskonały moment obrotowy.
Stały napęd na wszystkie koła quattro w sposób optymalny przenosi siły
na drogę. W normalnych warunkach wysyła on 40 procent momentu na
przednie i 60 procent na tylne koła, co daje sportową charakterystykę z
lekko podkreślonym tyłem. Jeżeli to konieczne, w ciągu ułamków sekundy
rozdział sił może ulec zmianie. Napęd quattro gwarantuje bezpieczną
samosterowność
i wysoką stabilność.
Rozdział momentu „na miarę”:
sportowy mechanizm różnicowy z Audi drive select
Idealnym uzupełnieniem jest aktywny sportowy mechanizm różnicowy,
dzięki któremu napęd quattro zyskał nowy wymiar. Podczas wchodzenia w
zakręt lub przyspieszania na łuku wysyła on większość sił na tylne
zewnętrzne koło i dosłownie „wciska” samochód w zakręt. System ten już
z wyprzedzeniem zapobiega jakiejkolwiek tendencji do podsterowności lub
nadsterowności. Dla kierowcy oznacza to mniejszy wysiłek przy skrętach
i jeszcze większe przyspieszenie poprzeczne.
Aktywny sportowy mechanizm różnicowy to przekładnia tylnej osi o nowej
konstrukcji. Klasyczny mechanizm różnicowy otrzymał z prawej i lewej
strony dodatkową przekładnię planetarną, która obraca się o dziesięć
procent szybciej, niż wał napędowy koła.
Oba elementy mogą być połączone ze sobą przez sprzęgło wielotarczowe;
pracuje ono w kąpieli olejowej i jest uruchamiane elektrohydraulicznym
nastawnikiem. W większości sytuacji, jakie mogą zaistnieć podczas
jazdy, sprzęgło może przenieść prawie cały moment obrotowy na jedno
koło.
Aktywny sportowy mechanizm różnicowy, współpracujący z całym zestawem
czujników i sterowany przez szybki komputer, potrzebuje mniej niż 100
milisekund, by zmienić rozdział sił. Kierowca może wybrać jedną z
trzech charakterystyk zmiany obciążeń. W przeciwieństwie do systemów
innych producentów, sportowy mechanizm różnicowy w Audi pracuje tak
samo precyzyjnie przy bardzo wolnej jeździe czy nawet toczeniu się, jak
pod pełnym obciążeniem.
Nowe Audi S4 i S4 Avant to sportowcy z krwi i kości. Konstrukcja ich
pięciowahaczowej osi przedniej i osi tylnej z wahaczami trapezowymi
jest przemyślana pod każdym względem. Obie osie są wykonane w całości z
aluminium, w związku z tym niewiele ważą. Umieszczona na dole
przekładnia kierownicza przekazuje siły sterujące na koła bez
najmniejszego opóźnienia, dając kierowcy doskonale precyzyjne wyczucie
drogi.
Nowe sportowe modele Audi zachwycają spontanicznością i precyzją
reakcji, typową dla rasowych samochodów sportowych. W ich przekładniach
mechanizm różnicowy umieszczono przed sprzęgłem, co pozwoliło przesunąć
silnik o 154 milimetry do przodu. Taki układ umożliwił idealny rozkład
ciężaru na osie, a poza tym dłuższy rozstaw osi (2.811 milimetrów)
gwarantuje lepszą stabilność.
Zawieszenie obu nowych modeli „S” ma bardziej sztywne łożyska osi.
Sportowe dostrojenie ze sztywniejszymi amortyzatorami obniżyło nadwozie
o 20 milimetrów. Za 18-calowymi kołami (na życzenie - 19 calowymi)
osadzone są duże hamulce, charakteryzujące się wysoką skutecznością i
wytrzymałością. Czarne zaciski - przednie z logo S4 - obejmują
wentylowane tarcze z nowymi okładzinami ciernymi.
Audi drive select
Kolejną supernowoczesną technologią w nowym S4 i S4 Avant jest Audi
drive select. Steruje on charakterystyką reakcji na pedał
przyspieszenia, punktami zmiany przełożeń przez siedmiobiegowy S tronic
oraz wspomaganiem układu kierowniczego w zależności od prędkości jazdy
servotronic. Wciskając odpowiedni przycisk można wybrać tryb „comfort”,
„auto” lub „dynamic”. Jeżeli samochód jest wyposażony w MMI, dostępny
jest także czwarty tryb, który kierowca może sobie dowolnie
skonfigurować.
Audi drive select można zamówić w połączeniu z tylko jedną lub kilkoma
z kolejnych trzech nowoczesnych technologii - sportowym mechanizmem
różnicowym, adaptacyjną regulacją amortyzatorów lub dynamicznym układem
kierowniczym. W tym ostatnim pracująca bez luzu przekładnia napędzana
silnikiem elektrycznym zmienia przełożenie w zależności od prędkości
jazdy, przy czym różnica może wynosić prawie 100 procent. Pod względem
bezpieczeństwa jazdy dynamiczny układ kierowniczy odciąża ESP, ponieważ
w sytuacjach krytycznych na zakrętach swoimi błyskawicznymi
ingerencjami utrzymuje nowe Audi S4 i S4 Avant na właściwym kursie. W
wielu przypadkach ESP nie musi wcale ingerować.
Przy dynamicznej regulacji amortyzatorów stosowane są hydrauliczno -
gazowe amortyzatory z dodatkowymi, elektrycznie sterowanymi zaworami.
Regulują one przepływ płynu hydraulicznego a tym samym charakterystykę
tłumienia. Moduł sterujący o bardzo szerokich możliwościach analizuje
sygnały przekazywane przez 14 czujników i 1.000 razy na sekundę oblicza
siłę tłumienia indywidualnie dla każdego koła.
Atletyczny wygląd: stylistyka
Audi S4 i S4 Avant muskularnie przylega do drogi. Jego wygląd
zewnętrzny został zmodyfikowany. Już na pierwszy rzut oka widać
specjalne dolne części zderzaków, aluminiowe zewnętrzne lusterka,
18-calowe koła typu „S” ze stopu metali lekkich, boczne listwy progowe,
spojler z tyłu oraz cztery końcówki rur wydechowych, a także reflektory
ksenonowe „plus” ze światłami do jazdy dziennej oraz diodowe światła
tylne.
Także wnętrze podkreśla sportowy charakter obu nowych modeli „S”.
Sportowe fotele mają elektryczną regulację podparcia odcinka
lędźwiowego kręgosłupa i wysuwane podparcia pod uda. Na tablicy
rozdzielczej umieszczono zegary z popielatymi tarczami i białymi
wskazówkami. Na zegarach oraz na wielofunkcyjnej sportowej, skórzanej
kierownicy i kluczyku naturalnie nie mogło zabraknąć logo S4. Wnętrze
jest utrzymane w czarnym kolorze
a elementy dekoracyjne wykonane są ze szczotkowanego aluminium. Obok
Carbonu i drewna brzozowego do wyboru jest również stal szlachetna.
Dostępne jako opcja systemy wspomagania kierowcy jeszcze bardziej
poprawiają komfort jazdy. Adaptive cruise control ACC reguluje
odległość do jadącego z przodu pojazdu, braking guard ostrzega przed
niebezpieczeństwem najechania na przeszkodę. Dzięki Audi side assist
zmiana pasa ruchu jest bezpieczniejsza, a Audi parking system advanced
ułatwia parkowanie tyłem.
W dziedzinie multimediów Audi również oferuje interesujący pakiet
rozwiązań technicznych. Do porfolio technologii komunikacyjnych i
rozrywkowych należy doceniany przez wszystkich system MMI, różne wersje
systemów audio, w tym doskonały zestaw firmy Bang & Olufsen, dwa
systemy nawigacji, gniazdo dla iPoda oraz bardzo wygodny telefon
samochodowy bluetooth. Ofertę wyposażenia dodatkowego uzupełniają takie
elementy, jak trójstrefowa komfortowa automatyczna klimatyzacja i
światła z funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów Adaptive light.
Pierwsze nowe modele „S” trafią do klientów w marcu 2009 roku.
ostatnia zmiana: 2008-10-01
