Kobieta za kierownicą
Opis osobowości:
Matka, żona, kochanka.

Główne wady i zagrożenia:
Poza wadami wymienionymi w pkt. 3 dochodzą inne, które przy sixie można było przemilczeć, ale tutaj już nie. Temat - rzeka , ale spróbuję:

* niemal całą uwagę pochłania jej strona techniczna prowadzenia samochodu,
* trzyma się kurczowo środka jezdni,
* używa lusterek wyłącznie do poprawiania make-up`u,
* włącza lewy kierunkowskaz i skręca w prawo,
* zero kontaktu z innymi użytkownikami drogi, brak reakcji na standardowe znaki dawane ręką lub światłami (Co tak śmiesznie miga??),
* obserwuje tylko wąski fragment drogi przed maską,
* nagle hamuje (np. tuż przed skrzyżowaniem gdy zapala się żółte światło),
* prędkość uzależnia od aktualnego nastroju a nie od warunków,
* zero wyobraźni i przewidywania,
* wjeżdża na skrzyżowanie mimo, ze nie może z niego zjechać i oczywiście zostaje na nim przez kolejną zmianę świateł tworząc korek,
* blokuje szybki pas, bo za 5 kilometrów skręca w lewo,
* po długim oczekiwaniu na drodze podporządkowanej w końcu zamyka oczy, zaciska dłonie na kierownicy i… rusza… no i… Bum!!!,
* stwarza zagrożenie nawet po opuszczeniu samochodu potrafi go bowiem zaparkować na środku skrzyżowania, lub 5 cm od otwierających się na zewnątrz drzwi czyjegoś domu.

Ulubione samochody:
Nie rozróżnia marek. Zwykle małe lub średnie, czasem (gorzej) większe.

Uwaga:
Do kobiet za kierownicą rzadko zaliczają się też niektórzy mężczyźni. Są to przypadki beznadziejne ale i nieliczne przez co nie chce mi się dla nich tworzyć oddzielnej kategorii… Dupa Wołowa?.
Co to jest żona i teściowa w samochodzie?
Zestaw głośnomówiący!

Studencka Marka

odpowiedz na wszystkie pytania



W ciągu ostatnich 30 dni zagłosowano (przeliczam) razy w naszych ankietach
marka

Pickup Volkswagena w sprzedaży już od 2009 roku

marka: Volkswagen

Volkswagen Samochody Użytkowe zaprezentował publicznie nowoczesnego pickupa po raz pierwszy podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego (IAA) w Hanowerze.

Była to wersja przeznaczona dla morskich służb ratowniczych. Model ten nakreślił wizerunek przyszłych samochodów użytkowych Volkswagena.

Volkswagen zaprojektował pickupa całkowicie od nowa. Studyjny model ma 5,18 metra długości i choć nie został oparty na żadnym istniejącym modelu VW, to w dużej mierze wykorzystuje to, co w nich najlepsze: nowoczesne, mocne i jednocześnie oszczędne silniki wysokoprężne z turbosprężarką (TDI) i układem wtryskowym Common-Rail najnowszej generacji. Nie ma na świecie pickupa, który mógłby się równać z doskonałymi wartościami spalania i emisji, jakimi mogą się pochwalić skonstruowane w Niemczech silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem.  

Całkowitą nowością jest również design tego samochodu. W studyjnym pickupie widać wyraźnie nowe stylistyczne DNA Volkswagena, zaprezentowane po raz pierwszy w Scirocco i Golfie szóstej generacji. Pickup jest pierwszym samochodem użytkowym Volkswagena, w którym zastosowano nowy „kod genetyczny”. Główny projektant koncernu – Walter de Silva – skomentował to następująco: „Zestawiliśmy pewne podstawowe elementy
- określane jako historyczne DNA, które odziedziczą nowe projekty Volkswagena. Wszyscy oglądający nasze samochody będą odnosić wrażenie, że patrzą na coś znajomego, a jednocześnie nowego.”

Znajomy, a jednak nowy - takie wrażenie doskonale pasuje do studyjnego pickupa. Do znanych elementów należą czyste i pełne siły płaszczyzny nadwozia a także precyzja z jaką poszczególne strefy nadwozia łączą się ze sobą. Na szczególną uwagę zasługuje kontur powyżej klamek, który z jednej strony oddziela od siebie drzwi i płaszczyzny okien, z drugiej strony rozciąga się od słupka C, przez drzwi do przedniego błotnika i zderzaka. Jest to linia, która w wyjątkowy sposób kształtuje cały samochód. O najwyższej wartości świadczą również takie elementy stylistyczne jak poziomy układ osłony chłodnicy z wbudowanym symbolem VW oraz reflektory włączone w całość linii grilla. Dzięki nim przód nadwozia o szerokości 1,9 metra robi naprawdę wyjątkowe wrażenie. Inaczej niż w przypadku konkurencji pickup VW mieści europaletę nie tylko wzdłuż lecz również w poprzek przestrzeni ładunkowej.

Głównymi rynkami dla nowego pickupa będą Ameryka Południowa, Afryka Północna i Australia. W tych regionach świata popyt na pickupy, które ze względu na swoją wszechstronność wykorzystywane są jako samochody użytkowe i weekendowe, jest bardzo duży. Nowy pickup będzie produkowany w argentyńskich zakładach Volkswagena „Pacheco“ i zostanie wprowadzony do sprzedaży, jeszcze w 2009 roku na rynek Ameryki Południowej. W Europie samochód pojawi się w 2010 roku.


ostatnia aktualizacja: 2008-10-10
Komentarze
Polityka Prywatności