Ostatnie słowa pasażera samochodu:
- Jedź, prawa wolna.
Jedzie facet maluchem, wystraszony, że mu się zaraz "samochod" rozleci, a z naprzeciwka w BMW zasuwa czterech dresów. Jadą, muza na maksa, łokcie za oknami.
I nagle.. BUUUM: zderzyli się.
Maluch cały zdezelowany, a w BMWicy tylko zderzak zarysowany. Wyskakują dresy i lecą do kierowcy malucha, wrzeszcząc:
- Ty h..., poj....o cię, zobacz, co zrobiłeś, zaraz ci wp....olimy!!!
- Panowie, ale ja nie mam żadnych szans, was jest czterech... - jęczy kierowca malucha.
Dresy zaczęli się naradzać. Po chwili jeden z nich odwraca się i mówi:
- Dobra, Buła i Bazyl są z tobą.

Studencka Marka

odpowiedz na wszystkie pytania



W ciągu ostatnich 30 dni zagłosowano (przeliczam) razy w naszych ankietach
marka

Nissan LEAF

marka: Nissan

Na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu Nissan pokaże także model LEAF – samochód o zerowej emisji, którego pierwsze egzemplarze trafią do europejskich klientów już na początku przyszłego roku.

Nissan LEAF to pojazd w 100% elektryczny (EV) – nie emituje żadnych zanieczyszczeń i jest tani w eksploatacji. Jest to pierwszy pojazd elektryczny zaprojektowany przez liczącego się producenta z branży motoryzacyjnej pod kątem masowej produkcji i przystępnej ceny, a także pierwszy z całej serii pojazdów elektrycznych przygotowywanych przez Nissana. Samochód jest napędzany skonstruowanym przez Nissana kompaktowym silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu i przekazującym moc na przednie koła. Silnik elektryczny zasilany prądem zmiennym rozwija moc 80 kW i maksymalny moment obrotowy 280 Nm, i rozpędza auto do ponad 140 km/h (90 mph).
 
W pełni naładowany akumulator pozwala na przejechanie około 160 kilometrów, co zaspokaja codzienne potrzeby 80 procent europejskich klientów. Silnik elektryczny czerpie energię z opracowanego przez konstruktorów Nissana akumulatora litowo-jonowego o konstrukcji laminowanej, wytwarzającego moc ponad 90 kW. Akumulator złożony z 48 modułów jest zamontowany pod fotelami i podłogą Nissana LEAF. Energia elektryczna wytwarzana w czasie hamowania i wytracania prędkości jest przesyłana wprost do akumulatora. Dzięki temu straty energii ograniczono do minimum.
 

data ostatniej modyfikacji: 2010-09-13 18:49:17
Komentarze
Polityka Prywatności